为何歼16的尾翼设计像被削切？隐身真的为它的首要考量吗

• 2026-09-27

在歼16的设计中，其平尾和垂尾的翼尖部分都有明显斜切的特征，这引发了不少人的猜测：难道这是为了增强隐身能力？然而，事实并非如此。这种斜切设计，其实可以追溯到苏-27的原始设计理念。无论是苏-27的垂尾还是平尾，甚至米格-29的垂尾，都呈现出类似的斜切形状。这种设计与隐身并无直接关联，苏-27和米格-29在其设计之初并未考虑隐身技术的概念。

这种斜切翼尖的出现，归根结底是为了避免颤振现象。颤振是由于机翼或尾翼构造的气动弹性特性所导致的一种现象。机翼或者尾翼并不是绝对刚性的，而是具有弹性的，且其弹性程度因结构而异。在气动力影响下，这些结构不仅会产生以翼根为轴的上下弯折运动，还会以机翼中线为轴发生前后的扭转运动。每一种运动都有特定的固有频率，一旦这两个频率相遇，就可能导致共振，继而可能对机体结构造成严重损害。因此，处理颤振问题在飞机设计中显得尤为重要。

通过斜切翼尖，飞机的有效翼展实际上缩短了，从而提升了其弯折运动的频率，但扭转运动的频率保持相对不变。这一设计巧妙地错开了两种固有频率，成功避免了颤振现象的发生。然而，尖锐的翼尖设计会导致翼尖涡流形成，从而增加额外的空气阻力。为了解决这一问题，另一种常见的设计方式是对翼尖进行配重，降低机体的弯折运动频率，以实现固有频率的错开。例如，苏-27、F-16和F-18的翼尖导弹挂架就承担了这个配重的角色。 头号玩家平台官网

更为激进的设计方案则是通过提高机体的结构刚度，从根本上改变其振动特性，将颤振的极限提高到正常飞行的安全范围之外。苏-30MKK作为苏-27的双座教练机，其平尾保留了斜切设计，而为了适应抬高和加大的座舱侧面积，附加了更多的垂尾面积，以恢复“尾羽”效应和提升航向稳定性。这表明，飞机的重心后方的侧面积投影需要大于重心前方，并且保留一定的裕度，以便在飞行方向偏离时，空气动压能够自然地将飞机引导回正轨。这一设计尤其考虑到低空突防的战斗轰炸机特性，而对于双座教练机则没有这么高的抗干扰需求，因此航向稳定性的稍微降低也是可以接受的。

最终，歼16在设计上承袭了较低且斜切的垂尾，可能通过数字飞行控制系统来弥补在低空飞行中遇到的风扰问题，同时在结构上实现了轻量化。结合其他先进战机，如歼35和F-22，它们的尾翼同样在后缘进行了斜切处理，发挥着类似的防颤振作用。在超音速飞行时，尖锐的翼尖会激发锥形激波，通过将翼尖后方斜切的方式为激波锥腾出空间，从而减少额外阻力并减轻激波对结构的压力。而另一种处理方式则是将翼尖前缘设计得更为圆滑，诸如米格-29的机翼采用的就是这种圆钝化设计。